Jante de Moto

Il y a un vieil axiome dans l'industrie automobile : "Vos pneus sont la seule chose entre vous et la route". Cette affirmation peut être vraie pour n'importe quel véhicule à moteur, mais elle s'applique particulièrement aux motos, car si une voiture reste généralement droite et s'appuie sur les autres roues en cas de défaillance d'un pneu, si un pneu (ou une roue) tombe en panne sur une moto, le pilote sera presque certainement plus familier avec la route qu'il ne le souhaitait. Les pneus et les roues sont sans doute les composants les plus importants d'une moto, et leur état est vital pour la sécurité du conducteur. Si vos pneus sont usés et/ou vos roues ont connu des jours meilleurs, nous avons les pièces de rechange dont vous avez besoin pour rétablir un fonctionnement sûr. Et si vous cherchez plus qu'un simple remplacement et que vous voulez améliorer les performances et l'apparence de votre moto, vous êtes sûr de trouver les bons pneus et les bonnes roues dans l'énorme sélection que nous avons sur nos étagères numériques.

Les pneus ne sont pas seulement cruciaux pour la sécurité, ils sont essentiels pour vous permettre de tirer le maximum de performance et de plaisir de votre moto. Les pneus modernes sont hautement spécialisés, avec des méthodes de construction, des bandes de roulement, des composés de caoutchouc et des tailles différentes pour s'adapter aux diverses applications et styles de conduite des motos. Les motos sont arrivées tardivement à la fête des pneus radiaux, n'apparaissant sur les motos que dans les années 1980, et contrairement à l'industrie automobile, où ils sont strictement réservés aux voitures classiques, les pneus à carcasse diagonale sont toujours d'origine sur certaines motos. Les pneus radiaux ont des nappes perpendiculaires au talon, ce qui permet au pneu d'être plus froid et plus flexible, créant ainsi une plus grande surface de contact et une meilleure adhérence dans les virages. Ils ont été développés à l'origine pour les courses sur route et les motos de sport très puissantes, mais ils sont aujourd'hui utilisés sur une large gamme de motos. Avec la construction radiale, les pneus peuvent également être beaucoup plus larges sans augmentation correspondante de la hauteur des flancs, pour une meilleure traction et un look impressionnant.

Sur les pneus à carcasse diagonale, les nappes s'étendent en diagonale d'un talon à l'autre et se chevauchent, créant ainsi un pneu dont le flanc est plus rigide et peut supporter de lourdes charges. Les pneus à carcasse diagonale sont idéaux pour les gros cruisers et les motos de tourisme, et comme ils étaient montés en équipement d'origine, nous avons un grand choix de pneus à carcasse diagonale pour les anciens modèles et les motos classiques. Contrairement aux automobiles où les pneus radiaux et les pneus à carcasse diagonale ne doivent pas être mélangés, certains cruisers au look chopper sortent de l'usine avec un pneu à carcasse diagonale haut et mince à l'avant et un gros pneu radial à l'arrière. Outre la construction radiale, les pneus des motos sportives ont généralement un composé de caoutchouc plus souple et une bande de roulement minimale pour une meilleure adhérence sur la chaussée sèche. La contrepartie est une usure plus rapide et une adhérence moindre sur les routes mouillées. Les pneus multi-composants sont une alternative pour les motos et les voitures de tourisme sportives. Ils sont dotés d'un composé de caoutchouc plus dur et de lamelles d'évacuation de l'eau au centre du pneu, qui est le plus sollicité, et d'un composé de caoutchouc plus souple et de lamelles moins nombreuses ou inexistantes sur les bords du pneu pour les virages agressifs.

En plus d'être conçus pour supporter la charge d'une moto lourde avec des bagages, les pneus conçus pour les cruisers et les motos de tourisme ont généralement un composé de caoutchouc plus dur pour une plus longue durée de vie et une bande de roulement conçue pour offrir de bonnes performances sur les routes sèches et humides. Bien qu'à première vue ils puissent tous se ressembler, les pneus de moto tout-terrain "cagneux" varient dans la disposition des pavés de la bande de roulement et dans le composé de la bande de roulement, les pavés plus espacés étant mieux adaptés à la conduite dans le sable, le composé de caoutchouc plus souple étant mieux adapté à la terre tassée et le composé plus dur étant idéal pour les sols meubles. Choisissez des cravates de tourisme de sport/aventure en fonction de l'endroit où vous roulez le plus souvent. Si vous passez autant de temps sur la terre que sur la route, il existe des pneus dual sport 50/50 qui ressemblent beaucoup aux pneus de moto de cross, mais si vous roulez surtout sur la route, les pneus 80/20 avec leur bande de roulement orientée vers la route sont un meilleur choix. Lorsque vous choisissez des pneus neufs, il est généralement préférable de conserver la taille de série. Cette information se trouve dans votre manuel du propriétaire, mais elle est également moulée sur le flanc du pneu, où vous trouverez la largeur, le rapport d'aspect et le diamètre de la jante, ainsi que les indices de charge et de vitesse.

Les roues à rayons, communément appelées roues à fils, sont le plus ancien type de roue de moto. Pendant des décennies, elles ont été le seul type de roue de moto, et elles sont toujours les roues de choix sur les motos de cross, la plupart des motos double usage, et de nombreux cruisers et motos rétro. Une roue à rayons se compose d'un moyeu, d'une jante en acier ou en aluminium et d'un jeu de rayons en acier disposés selon un motif entre le moyeu et la jante, qui fournissent la force nécessaire pour soutenir la moto et maintenir la roue ronde et droite. Les roues de moto pleines et d'une seule pièce, également appelées roues moulées et, au début, roues "mag" parce que certaines étaient fabriquées en magnésium, sont apparues sur le marché des pièces de rechange au début des années 1970, puis ont commencé à être montées en première monte sur certains modèles plus tard dans la décennie.

Aujourd'hui, la plupart des motos roulent sur des roues pleines. Elles sont moins chères à produire pour les fabricants de motos, elles ont la rigidité nécessaire pour supporter des pneus plus larges, des charges plus lourdes et des moteurs plus puissants, et contrairement aux roues à rayons qui nécessitent des chambres à air pour monter les pneus, elles peuvent être chaussées de pneus modernes sans chambre à air. Cependant, les roues à rayons ont un aspect classique qui convient parfaitement à de nombreux cruisers et vélos rétro, et elles sont encore exclusivement utilisées pour les motos de cross car elles peuvent supporter des terrains accidentés sans se déformer. Et lorsqu'elles tombent en panne, elles peuvent être réparées, contrairement aux roues pleines qui doivent être mises au rebut. Notre vaste sélection de roues comprend les produits nécessaires, que vous ayez besoin de remplacer des roues pleines cabossées ou fissurées, de réparer ou de remplacer des roues à rayons, ou simplement de donner un tout nouveau look à votre moto.

Pour les motos de route et les motocross, nous avons des jantes, des moyeux, des kits de rayons et des jeux d'écrous pour construire et réparer des roues à rayons, ainsi que des ensembles de jantes complets. Un grand nombre de jantes, de moyeux et d'écrous individuels, ainsi que les moyeux de certaines jantes complètes, sont disponibles en couleur anodisée. Nous proposons des jantes à rayons spécifiques aux véhicules et des jantes à rayons universelles pour les motocyclettes et les motocross. Les roues universelles peuvent être déplacées d'une moto à l'autre, vous pouvez donc conserver vos roues et les monter sur votre nouveau modèle. Nos roues à rayons pour motos de route sont disponibles dans la quantité et les motifs de rayons de votre choix, y compris des motifs uniques à gros rayons qui ne manqueront pas de faire ressortir votre moto. Elles sont disponibles dans une gamme de diamètres et de largeurs de jante, pour des disques de frein simples ou doubles, et dans la finition de jante et de rayon de votre choix.

Bien que le mot "coulé" soit couramment utilisé pour désigner des roues monoblocs, nous proposons en fait des roues solides forgées qui sont beaucoup plus solides que les roues monoblocs créées à partir de pièces moulées en alliage d'aluminium. Le forgeage rend l'aluminium plus dense et moins poreux et modifie la structure du grain, ce qui rend la roue exceptionnellement rigide et résistante. La qualité supérieure de l'aluminium forgé signifie que moins de matériau est nécessaire pour obtenir la résistance souhaitée, ce qui explique pourquoi les roues forgées peuvent être très légères. Les roues forgées sont d'abord des morceaux d'aluminium de première qualité qui sont chauffés et forcés à prendre la forme brute d'une roue à l'aide d'énormes presses hydrauliques qui appliquent plusieurs tonnes de pression. Elles sont ensuite usinées et revêtues de poudre ou de chrome. Nos jantes forgées sont disponibles dans une variété de styles pour les applications populaires des cruisers, et beaucoup d'entre elles présentent des découpes contrastantes pour des détails exceptionnels qui attirent le regard.

En plus des pneus et des roues, nous proposons également des chambres à air standard et à usage intensif, y compris des chambres à air préchargées avec des billes d'équilibrage, ce qui élimine le besoin d'équilibrer les pneus et de peser les roues. Les chambres à air neuves doivent toujours être utilisées lorsqu'elles sont requises pour le montage de nouveaux pneus. De plus, nous proposons des systèmes de contrôle de la pression des pneus (TPMS) faciles à installer qui vous permettent de contrôler la pression et la température des pneus de votre vélo, transmises sans fil par des capteurs montés sur la tige de la valve du pneu, sur un écran LCD pratique installé sur le guidon.