Comment fonctionnent les klaxons de moto et comment les réparer

Quand je grandissais, c'était toujours un grand jour quand une nouvelle moto arrivait dans le magasin. Nous mettions tout de suite une batterie dans la moto et essayions le klaxon. « Si le klaxon fonctionne, la moto fonctionne », selon la règle informelle de ma famille.

Pourquoi avons-nous cru cela? Bien sûr, une moto n'a pas besoin de son klaxon pour fonctionner, même si la « règle » s'est avérée vraie le plus souvent. Le klaxon était un indicateur indirect de l'état mécanique général, car il en faut beaucoup pour tuer un bon klaxon. Idem pour les moto. Vous voyez où cela se passe ?

Si une moto était entretenue et stockée à l'abri des éléments par ses précédents propriétaires, le klaxon émettait toujours un bip d'encouragement, et le reste de la restauration se passerait bien. Mais si la moto avait été laissée à l'extérieur, négligée ou fouettée à quelques centimètres de sa durée de vie, pour finir entre nos mains pour un prix étrangement bas, l'absence de bip signifiait des nuits blanches à venir.

Assurez-vous que le klaxon de votre moto fonctionne afin que vous puissiez signaler les autres usagers de la route le plus rapidement possible. Les klaxons peuvent certainement sauver des vies s'ils sont utilisés (et entendus) correctement. Ils sont également idéaux pour la signalisation non urgente. Voyons donc comment ils fonctionnent, pourquoi ils cessent de fonctionner et comment les réparer ou les améliorer.

Comment fonctionnent les klaxons de moto

Les premiers klaxons de moto n'étaient que des klaxons de vélo réutilisés, une ampoule à presser et tout. Regardez l'icône du bouton du klaxon de votre moto, et il peut s'agir d'un petit clairon. Les klaxons de style Klaxon (awoooga !) sont arrivés plus tard, en versions manuelles et électriques. Au cœur du Klaxon se trouve un diaphragme en acier à ressort qui vibre pour produire un son saisissant. (Le nom de la marque Klaxon vient de racines grecques et se traduit à peu près par « Je crie ! ») Vous trouverez des diaphragmes similaires à l'intérieur des klaxons de moto d'aujourd'hui, plus de cent ans plus tard.

L'option la moins chère, la plus petite et la plus courante aujourd'hui sont les pavillons à diaphragme rond. On les trouve sur tout, des scooters aux gros cubes, généralement quelque part près de l'avant de la moto. À l'intérieur de ces cornes, vous verrez un diaphragme en acier sur un petit électro-aimant. Appuyer sur le bouton de l'avertisseur sonore sur le guidon active l'électro-aimant, qui tire sur le diaphragme jusqu'à ce qu'un ensemble de points de contact se touchent, brisant la traction de l'électro-aimant sur l'acier et ramenant le diaphragme à son processus d'origine pour recommencer le cycle. Le diaphragme continue de vibrer entre ces deux positions pour produire un son régulier. Simple, efficace et très compact. Si vous avez déjà entretenu une pompe à carburant, vous avez probablement vu le même concept d'électroaimant/pointes/diaphragme à l'œuvre.

Une variante de la corne à diaphragme de base a une trompette enroulée sur le diaphragme. Celles-ci sont parfois appelées cornes d'escargot. Cet arrangement coûte généralement un peu plus cher, mais la trompette aide à diriger et à projeter le son. Ils ne sont pas aussi minces que les cornes de base à mes oreilles. En règle générale, l'ouverture de la trompette doit être orientée vers le bas lors de l'installation afin qu'elle ne recueille pas d'eau.

Les klaxons de moto les plus gros et les plus méchants sont les klaxons à air alimentés par des compresseurs miniatures. Ils sont volumineux, mais vous n'apprécierez pas leur explosion tant que vous n'aurez pas roulé avec quelqu'un qui en a un. FWAAA ! Procurez-vous un klaxon si vous en avez assez des conducteurs qui ignorent votre faible klaxon d'origine. Certains fabricants combinent le compresseur et le klaxon en une seule unité, tandis que d'autres séparent les deux composants pour plus de flexibilité avec votre emplacement de montage. Remarque : les avertisseurs pneumatiques ont presque toujours besoin d'un relais pour leurs besoins accrus en ampérage.

Deux cornes valent mieux qu'une

La plupart des voitures ont une configuration à double klaxon, tandis que de nombreuses motos n'en ont qu'un, ce qui est la principale raison pour laquelle les bips des motos sonnent comme des jouets ou sont faibles par rapport aux autres véhicules. Vous trouverez cependant deux klaxons sur certaines motos. Un bip à deux tons est censé être plus facile à entendre par rapport au bruit ambiant de la route, et les fabricants choisissent intentionnellement des klaxons qui se complètent pour un son plus fort et plus haut de gamme.

Il est possible d'ajouter un deuxième klaxon à votre moto si vous le souhaitez. Assurez-vous d'utiliser un relais pour protéger votre câblage d'origine si vous choisissez cet itinéraire, car l'ampérage impliqué peut dépasser les limites de votre faisceau de câblage d'origine. Des kits complets de double klaxon sont également disponibles pour certains modèles. Alternativement, vous pouvez mettre à niveau votre klaxon existant avec un remplacement de rechange de Denali, Wolo ou Stebel, pour ne citer que quelques marques populaires.

Dépannage de votre klaxon de moto

Les klaxons inopérants sont faciles à dépanner. Commencez par le fusible du klaxon si votre moto en a un. Les fusibles grillés indiquent souvent un câblage défectueux, alors regardez bien autour de vous pour détecter une isolation endommagée, des connexions effilochées et d'autres signes de base de problèmes électriques. Ensuite, testez le klaxon lui-même. Retirez le klaxon et essayez de le brancher à une batterie complètement chargée ou à une alimentation de table. Essayez de garder une trace de la polarité pendant le test, mais si vous confondez vos fils, cela ne fera probablement pas griller votre corne. Toujours pas de bip ? Passez à la section de réparation ci-dessous.

Si le klaxon teste bien sur la moto mais ne fonctionnait pas lorsqu'il était sur le vélo, votre problème est probablement un problème de câblage, un relais de klaxon mort (le cas échéant) ou un bouton défectueux (en supposant que vous ayez déjà vérifié le fusible ). Prenez votre multimètre ou construisez une simple lampe témoin pour résoudre le problème. Trouvez un schéma de câblage et prenez votre temps