BST Moto - Plus de 40 000 références de pièce moto
Courroie d'entraînement d'alternateur de la marque Contitech , réf. Conti 4PK592 Elast (582) équivalente à la référence OEM BMW 4PK582
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Courroie d'entraînement d'alternateur de la marque DAYCO , de type trapézoïdale, crantée, équivalente à la référence 4PK730
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Courroie de transmission de la marque Mitsuboshi de 113 dents prévue pour différents modèle de moto Kymco / Yamaha
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Courroie de transmission de la marque Mitsuboshi de 120 dents prévue pour différents modèle de moto Yamaha
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Courroie de transmission de la marque Continental de 139 dents prévue pour différents modèle de moto Harley Davidson
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Courroie de Transmission Secondaire issue du fabricant d'équipement d'origine de la marque indiquée. Piece moto de rechange d'origine réf. G05001AAH livrée à domicile ou en point relais.
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Courroie de Transmission issue du fabricant d'équipement d'origine de la marque indiquée. Piece moto de rechange d'origine réf. 73710221A livrée à domicile ou en point relais.
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Courroie de Transmission issue du fabricant d'équipement d'origine de la marque indiquée. Piece moto de rechange d'origine Suzuki réf. 27611-24B00-133 livrée à domicile ou en point relais.
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Courroie de Transmission issue du fabricant d'équipement d'origine de la marque indiquée. Piece moto de rechange d'origine Victory réf. 3211102 livrée à domicile ou en point relais.
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Le système d'entraînement primaire est utilisé dans les motos pour transférer le couple du vilebrequin à la boîte de vitesses, ce qui peut être fait à l'aide d'une chaîne, d'une courroie ou d'engrenages, et chacun de ces moyens implique des configurations différentes et a ses propres avantages et inconvénients. Par exemple, une chaîne primaire a besoin d'huile pour être lubrifiée et doit être protégée par un couvercle. De plus, elle peut nécessiter des ajustements de temps en temps. Une courroie n'a pas besoin d'huile, il n'y a donc aucun risque de fuite, mais elle doit être suffisamment solide et large pour résister aux fortes contraintes créées par un moteur puissant.
En même temps, une courroie primaire permet un design ouvert et une belle apparence. En outre, une telle construction est relativement simple à réparer et plutôt fiable, et la combinaison de tous ces facteurs la rend assez populaire parmi les propriétaires de choppers. Cependant, en termes de fiabilité et de solidité, une chaîne est sans doute préférable. L'entraînement primaire par chaîne fonctionne bien sur de nombreuses motos modernes, mais l'huile destinée à sa lubrification n'est pas mélangée à l'huile moteur comme c'était le cas auparavant sur les anciennes motos H-D, et, en parallèle, elle aide à refroidir le stator.
Notre boutique en ligne propose un large assortiment de chaînes et de courroies ainsi que des kits complets de transmission primaire. Vous trouverez ici des transmissions à courroie fermées et ouvertes, et certaines d'entre elles permettent la conversion d'un mécanisme à chaîne. Disponibles avec des couvercles noirs, polis ou autres, ces kits ont un look parfait et s'adapteront parfaitement au design de votre moto. En outre, de nombreux capots sont ventilés, ce qui contribue à refroidir une courroie. Les kits de courroie primaire et de chaîne comprennent tout ce dont vous pouvez avoir besoin pour une installation réussie et sans problème (à l'exception des outils). Les matériaux et les constructions de haute qualité sont soutenus par des fabricants réputés avec lesquels nous sommes partenaires, et tous les produits proposés ici sont faits pour servir pendant de nombreux kilomètres.
