- Taillé dans la masse à partir d'aluminium 6082-T6
- Fabriqué en Anglettere
- Poids : 764 grammes
- Pistons en Acier Inoxydable
- Disponible en entraxe 100 et 108mm
- Diamètre de Piston : 32mm
- Vis métrique : ...
Pensez à bien mesurer l'entraxe de fixation sur votre fourche
Etriers de frein livrés sans plaquettes de frein, vous trouverez les plaquettes à utiliser en produit complémentaire en bas de page. 1 modèle route et 1 modèle piste.
Etrier de frein moto taillée masse
Aujourd'hui, de nombreux étriers de frein sur le marché sont forgés pour atteindre un prix inférieur. Cela limite la conception car les filets et le circuit interne doivent être détaillés par la suite. Les etrier de frein moto HEL sont entièrement usinés avec précision à partir d'aluminium 6082-T6, ce qui optimise le poids et minimise les matériaux utilisés. Les étriers usinés et forgés ne sont PAS comparables.
Technologie de circuit complète
Contrairement à certains étriers qui n’alimentent que d’un côté, les etrier de frein moto HEL utilisent une technologie de circuit complète. Cette caractéristique inspirée de la course permet au fluide de circuler entièrement dans l'étrier, ce qui permet d'éliminer l'air plus facilement et plus rapidement du système lors de la purge.
Pistons dissipateurs de chaleur
Les pistons en acier inoxydable de HEL agissent comme un dissipateur de chaleur, attirant les températures extrêmes générées lors de la descente du piston. Ceci maintient le fluide à la température de fonctionnement optimale et à l’écart du point d’ébullition (varie en fonction des spécifications du fluide). Sur la piste et à la limite, l’avantage est tout simplement magnifique, permettant un freinage puissant sans atténuation progressive et une sensation ultra constante - tour après tour, tour après tour.
Recherche et développement de classe mondiale
Le laboratoire HEL développe tous les produits de freinage directement à partir d'une énorme ressource de données collectées auprès des équipes de Superbike et de courses sur route.
La conception de l’étrier repose sur des valeurs de charge de course extrêmes tirées des calculs selon le scénario le plus défavorable: maximum d’effort de freinage avant possible avant que la moto ne commence à tourner autour de la roue avant et ne se retourne pas. L'intégrité structurelle, la rigidité et la résistance au déplacement sont toutes optimisées pour une utilisation prolongée à la limite.
TRAITEMENT CARKOTE
Le revêtement céramique Cerakote améliore un certain nombre de propriétés de performances physiques, notamment les rayures - résistance à l'abrasion / à l'usure, résistance à la corrosion, résistance chimique, résistance aux chocs et dureté
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