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- Marques
Couronne Moto de 43 dents au pas de 520 de la marque JT, fabriquée en acier, de couleur Acier. Piece moto de diamètre intérieur 80 mm et entraxe vis fixation (PCD) 104 mm
Que ce soit pour un remplacement ou un changement de démultiplication, les pignons et couronnes JT Sprockets sont des éléments de transmission de haute qualité
Caractéristiques Techniques
Couronne de transmission
- PAS : 520
- ombre de dents : 43
- Diamètre intérieur : 80 mm
- Matériau : Acier
- Couleur : Acier
Trous de fixation
- Entraxe des trous (PCD) : 104 mm
- Diamètre : voir schéma
- ombre de trous (vis) : voir schéma
- Type de trous : voir schéma
Remplacement de votre couronne moto
Il est recommandé de changer la couronne moto, la chaîne de transmission et le pignon d'entraînement en un ensemble. Pour cela vous trouverez toute une gamme de kit chaîne sur notre site web. Vous pouvez sinon choisir chaque élément séparément en fonction de votre modèle de moto.
Il peut aussi arriver qu’une piece moto de transmission soit remplacée séparément des autres, notamment en fonction du matériau ou du type d'utilisation (en TT, sur piste, etc.). Auquel cas il convient de rappeler que seul un pilote ou un mécanicien confirmé ou qualifié peut décider de conserver la piece moto, s’elle a été vérifiée comme étant exempte d'usure et respectant toutes les recommandations du constructeur.
Comment détecter une usure de la chaine moto ?
En plus de la vérification visuelle de l'état des rivets et des maillons et de l'absence de traces de corrosion, la méthode générale consiste à tirer la chaîne à la main à la hauteur de la couronne arriere moto :
Si la chaîne moto est souple et se décolle en laissant apparaître environ la moitié de la hauteur d'une dent c'est un signe d'usure évident.
Une chaine neuve reste bien plaquée contre les dents de la couronne moto lorsque vous tirez dessus.
Certains constructeurs proposent une méthode spécifique pour mesurer précisément l'usure de la chaîne, par exemple en mesurant la distance d'allongement sur plusieurs maillons.
Auquel cas, lisez attentivement les recommandations du constructeur indiquées dans le manuel de votre moto.
Comment détecter une usure du pignon avant ?
Sur un pignon neuf la forme des dents est absolument régulière. Le frottement de la chaîne sur les dents du pignon moto provoque un creusement qui se traduit à la longue par la formation d'un méplat au creux de la dent au lieu de l'arrondi régulier du profil neuf.
En MX du fait de la haute vitesse de rotation et des à-coups, le pignon a tendance à s’user plus rapidement que la couronne moto cross, et certains pilotes remplacent parfois plus fréquemment cet élément de la transmission. Sur les motos de route, l’ensemble transmission a tendance à s’user de manière homogène et il convient de changer tous les éléments en même temps.
Si une chaîne neuve est montée sur un pignon usé, l'ensemble peut mal s'engrener, voire "accrocher" et émettre des bruits importants, nécessitant l'achat d'un kit chaine moto neuf.
Comment détecter une usure de la couronne moto ?
Une couronne moto dont les dents sont très pointues, de forme irrégulière indique une couronne moto usée. Les dents d'une couronne en bon état peuvent paraître pointues tout en présentant un plat d'environ 1 mm sur le haut du profil. Enfin il convient de noter que l'usure de la couronne arrière et du pignon avant est conditionnée par la tension de la chaîne de transmission et par sa lubrification. Si la chaîne est trop tendue, mal entretenue, l'usure des pièces de transmission augmente.
A faire en même temps…
En plus du remplacement de votre couronne moto, pignon et chaîne de transmission, d'autres pièces moto peuvent devoir être vérifiées et remplacées sur votre moto, comme le protège couronne, l’amortisseur de couple de roue arrière, le guide chaine, etc. Ces pièces moto influent directement sur la tension de la chaîne et donc sur le bon fonctionnement général et la durée de vie de la transmission.
- KAWASAKI 600 ZX-6RR NINJA 2003 K 113 PS, 83 kw
- KAWASAKI 600 ZX-6RR NINJA 2004 M 117 PS, 86 kw
- KAWASAKI 636 ZX-6R NINJA 2003 B 118 PS, 87 kw
- KAWASAKI 636 ZX-6R NINJA 2003 B 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 636 ZX-6R NINJA 2003 B 34 PS, 25 kw
- KAWASAKI 636 ZX-6R NINJA 2004 B 118 PS, 87 kw
- KAWASAKI 636 ZX-6R NINJA 2004 B 34 PS, 25 kw
- KAWASAKI 636 ZX-6R NINJA 2004 B 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2004 C 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2004 C 174 PS, 128 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2005 C 174 PS, 128 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2005 C 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA SE 2018 C 200/98 PS, 147/72 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA KRT REPLICA 2019 E 203 PS, 149 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA KRT REPLICA 2020 EL 203 PS, 149 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2019 G 203 PS, 149 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA SE 2019 H 203 PS, 149 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA SE 2020 H 203 PS, 149 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2011 J 200 PS, 147 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2011 J 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2012 J 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2012 J 200 PS, 147 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2013 J 200 PS, 147 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2013 J 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2014 J 200 PS, 147 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2014 J 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2015 J 200 PS, 147 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA ANNIVERSARY EDITION 2015 J 200 PS, 147 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2015 J 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA ANNIVERSARY EDITION 2015 J 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA ANNIVERSARY EDITION 2016 J 200 PS, 147 kw
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- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2015 K 200 PS, 147 kw
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- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA ANNIVERSARY EDITION 2015 K 98 PS, 72 kw
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- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 2018 S 200/98 PS, 147/72 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA KRT REPLICA 2018 S 200/98 PS, 147/72 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10RR NINJA 2017 Z 200/98 PS, 147/72 kw
- KAWASAKI 1000 ZX-10RR NINJA 2018 Z 200/98 PS, 147/72 kw
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