-
MenuRetour
-
Accessoires moto
-
-
-
Partie cycle
-
-
-
- Béquille
- Cables et accessoires
- Guidon Moto
-
Kit Visserie
- Axe de Plaquettes de frein
- Bouchon carter d huile
- Couvre réservoir
- Diabolos moto
- Ecrou couronne moto
- Ecrous d'axes
- Finitions
- Kit Visserie Bulle
- Kit Visserie Carénage
- Kit Visserie Complet
- Kit Visserie Etrier / Maitre Cylindre
- Kit Visserie Moteur
- Kit visserie Reposes Pieds
- Kit Visserie Trappe à essence
- Vis Disque de frein
- Visserie Cadre
- Visserie Echappement
- Visserie Fourche / Suspension
- Visserie Garde Boue
- Visserie Guidon
- Visserie Spéciale Constructeur
- Leviers
- Support Vignette Assurance
-
-
-
-
- Bouchon réservoir
- Commandes Au Pieds
- Roulements
-
Suspension
- Amortisseur de direction
- Amortisseur Moto
- Bague anti boue
- Bague de guidage fourche
- Bouchon de fourche
- Cache Poussière
- Circlip de fourche
- Fourreau de Fourche
- Joint de Roue
- Joint Spi
- Joint Tige Amortisseur
- Kit abaissement moto
- Kit de Cartouche
- kit réhausse selle moto
- Régulateur pression freinage
- Ressort de fourche
- Support de moteur
- Tubes de fourche
- Transmission
-
-
-
-
-
Freinage
-
-
-
-
-
-
-
-
Électricité
-
-
-
-
-
-
-
-
Roue et Pneu
-
-
-
-
-
-
-
Carénage moto
-
-
-
-
-
-
-
-
Échappement
-
-
-
-
-
-
-
Moteur
-
-
-
- Bas Moteur
-
Carburation
- Boisseau
- Boite à Clapet
- Bouchon Collecteur Admission
- Bride Admission
- Carburateur
- Flotteur
- Gicleur
- Kit de Reconditionnement Pompe Enrichissement
- Kit Reconditionnement Carburateur
- Kit Reconditionnement Pompe de Reprise
- Kit Reconditionnement Robinet Essence
- Pipes d'admission
- Pointeau
- Robinet d essence
- Vis carburateur
- Embiellage
- Embrayage
-
-
-
- Distribution
- Engrenage et Boite
- Haut Moteur
-
Joints moteur
- Joint Admission
- Joint Carter Allumage
- Joint Couvre Culasse
- Joint d'embase
- Joint De Culasse
- Joint de Queue de Soupape
- Joint Echappement
- Joint Raccordement Echappement
- Joint Unitaire
- Joints Carter Embrayage
- Joints de Stator
- Joints Pompe à eau
- Joints Spi Bas Moteur
- Joints Tendeur de Chaîne Distribution
- Pochettes de Joints
-
-
-
-
-
-
Huile moto
-
-
-
-
-
-
-
Bagagerie
-
-
-
-
-
-
-
Visserie
-
-
-
Aluminium
-
-
-
-
-
-
-
Acier inoxydable A4
-
-
-
-
-
-
-
Titane Grade 5
-
-
-
-
-
-
-
-
Atelier Visserie
-
-
-
-
-
-
Bombe de Peinture
-
-
-
Teintes Moto
-
-
-
-
-
-
-
-
Teintes Automobile
-
-
-
-
-
-
-
-
Teinte RAL
-
-
-
-
-
Préparation / Finition
-
-
-
-
-
-
-
Carrosserie Standard
-
-
-
-
-
-
-
Accessoires Peintures
-
-
-
-
-
Outillage
-
-
-
Produits d'entretien
-
-
-
-
-
-
-
-
Outillage à main
-
-
-
-
-
-
-
-
Goodies
-
-
-
-
-
Antivol
-
-
-
-
-
-
-
Equipement d'atelier
-
-
-
-
-
-
-
-
Outillage Partie Cycle
-
-
-
-
-
-
-
Consommables et Fournitures
-
-
-
-
-
-
-
Outillage Spécifique
-
-
-
-
-
-
EQUIPEMENT
-
-
-
Casques Moto
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Equipement Cross
-
-
-
-
-
-
-
-
Froid
-
-
-
-
-
-
-
-
Sportswear
-
-
-
-
-
-
-
- Marques
Couronne Moto Bimatiere ZF 53 Dents PAS 428 Or - ZFD-839-53-GLD
vendredi 8 novembre 2024
Couronne Moto de 53 dents au pas de 428 de la marque ZF, fabriquée avec dents acier et corps aluminium, couleur Or. Piece moto de diamètre intérieur 152 mm et entraxe vis fixation (PCD) 175 mm
Que ce soit pour un remplacement ou un changement de démultiplication, les pignons et couronnes ZF Sprockets sont des éléments de transmission de haute qualité
Caractéristiques Techniques
Couronne de transmission
- PAS : 428
- ombre de dents : 53
- Diamètre intérieur : 152 mm
- Matériau : Bimatiere
- Couleur : Or
Trous de fixation
- Entraxe des trous (PCD) : 175 mm
- Diamètre : 8,5 mm
- ombre de trous (vis) : 6
- Type de trous : pour vis à tête plate (épaulement)
Remplacement de votre couronne moto
Il est recommandé de changer la couronne moto, la chaîne de transmission et le pignon d'entraînement en un ensemble. Pour cela vous trouverez toute une gamme de kit chaîne sur notre site web. Vous pouvez sinon choisir chaque élément séparément en fonction de votre modèle de moto.
Il peut aussi arriver qu’une piece moto de transmission soit remplacée séparément des autres, notamment en fonction du matériau ou du type d'utilisation (en TT, sur piste, etc.). Auquel cas il convient de rappeler que seul un pilote ou un mécanicien confirmé ou qualifié peut décider de conserver la piece moto, s’elle a été vérifiée comme étant exempte d'usure et respectant toutes les recommandations du constructeur.
Comment détecter une usure de la chaine moto ?
En plus de la vérification visuelle de l'état des rivets et des maillons et de l'absence de traces de corrosion, la méthode générale consiste à tirer la chaîne à la main à la hauteur de la couronne arriere moto :
Si la chaîne moto est souple et se décolle en laissant apparaître environ la moitié de la hauteur d'une dent c'est un signe d'usure évident.
Une chaine neuve reste bien plaquée contre les dents de la couronne moto lorsque vous tirez dessus.
Certains constructeurs proposent une méthode spécifique pour mesurer précisément l'usure de la chaîne, par exemple en mesurant la distance d'allongement sur plusieurs maillons.
Auquel cas, lisez attentivement les recommandations du constructeur indiquées dans le manuel de votre moto.
Comment détecter une usure du pignon avant ?
Sur un pignon neuf la forme des dents est absolument régulière. Le frottement de la chaîne sur les dents du pignon moto provoque un creusement qui se traduit à la longue par la formation d'un méplat au creux de la dent au lieu de l'arrondi régulier du profil neuf.
En MX du fait de la haute vitesse de rotation et des à-coups, le pignon a tendance à s’user plus rapidement que la couronne moto cross, et certains pilotes remplacent parfois plus fréquemment cet élément de la transmission. Sur les motos de route, l’ensemble transmission a tendance à s’user de manière homogène et il convient de changer tous les éléments en même temps.
Si une chaîne neuve est montée sur un pignon usé, l'ensemble peut mal s'engrener, voire "accrocher" et émettre des bruits importants, nécessitant l'achat d'un kit chaine moto neuf.
Comment détecter une usure de la couronne moto ?
Une couronne moto dont les dents sont très pointues, de forme irrégulière indique une couronne moto usée. Les dents d'une couronne en bon état peuvent paraître pointues tout en présentant un plat d'environ 1 mm sur le haut du profil. Enfin il convient de noter que l'usure de la couronne arrière et du pignon avant est conditionnée par la tension de la chaîne de transmission et par sa lubrification. Si la chaîne est trop tendue, mal entretenue, l'usure des pièces de transmission augmente.
A faire en même temps…
En plus du remplacement de votre couronne moto, pignon et chaîne de transmission, d'autres pièces moto peuvent devoir être vérifiées et remplacées sur votre moto, comme le protège couronne, l’amortisseur de couple de roue arrière, le guide chaine, etc. Ces pièces moto influent directement sur la tension de la chaîne et donc sur le bon fonctionnement général et la durée de vie de la transmission.
- YAMAHA 125 DT 1991 R 12 PS, 9 kw
- YAMAHA 125 DT 1992 R 12 PS, 9 kw
- YAMAHA 125 DT 1993 R 12 PS, 9 kw
- YAMAHA 125 DT 1994 R 12 PS, 9 kw
- YAMAHA 125 DT 1995 R 12 PS, 9 kw
- YAMAHA 125 DT 1996 R 12 PS, 9 kw
- YAMAHA 125 DT 2004 RE 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 DT 2005 RE 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 DT 2006 RE 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 DT EVERTS 2005 RE MX 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 DT EVERTS 2006 RE MX 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 DT 1997 RH 12 PS, 9 kw
- YAMAHA 125 DT 1998 RH 12 PS, 9 kw
- YAMAHA 125 DT 1999 RH 14 PS, 10,4 kw
- YAMAHA 125 DT 2000 RH 14 PS, 10,4 kw
- YAMAHA 125 DT 2001 RH 14 PS, 10,4 kw
- YAMAHA 125 DT 2002 RH 14 PS, 10,4 kw
- YAMAHA 125 DT 2003 RH 14 PS, 10,4 kw
- YAMAHA 125 DT 1997 RN 10 PS, 7,4 kw
- YAMAHA 125 DT 1998 RN 10 PS, 7,4 kw
- YAMAHA 125 DT 1999 RN 12 PS, 9 kw
- YAMAHA 125 DT 2000 RN 12 PS, 9 kw
- YAMAHA 125 DT 2001 RN 12 PS, 9 kw
- YAMAHA 125 DT 2002 RN 12 PS, 9 kw
- YAMAHA 125 DT 2003 RN 12 PS, 9 kw
- YAMAHA 125 DT 2005 X 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 DT 2006 X 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2009 R 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2010 R 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2011 R 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2012 R 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2013 R 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2014 R 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2015 R 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2016 R 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2017 R 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2009 X 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2010 X 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2011 X 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2012 X 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2013 X 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2014 X 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2015 X 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2016 X 15 PS, 11 kw
- YAMAHA 125 WR 2017 X 15 PS, 11 kw