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Couronne Moto Acier JT 43 Dents PAS 530 Argent - JTR2010.43
mardi 4 juin 2024
Couronne Moto de 43 dents au pas de 530 de la marque JT, fabriquée en acier, de couleur Argent. Piece moto de diamètre intérieur 80 mm et entraxe vis fixation (PCD) 110 mm
Que ce soit pour un remplacement ou un changement de démultiplication, les pignons et couronnes JT Sprockets sont des éléments de transmission de haute qualité
Caractéristiques Techniques
Couronne de transmission
- PAS : 530
- ombre de dents : 43
- Diamètre intérieur : 80 mm
- Matériau : Acier
- Couleur : Argent
Trous de fixation
- Entraxe des trous (PCD) : 110 mm
- Diamètre : voir schéma
- ombre de trous (vis) : voir schéma
- Type de trous : voir schéma
Remplacement de votre couronne moto
Il est recommandé de changer la couronne moto, la chaîne de transmission et le pignon d'entraînement en un ensemble. Pour cela vous trouverez toute une gamme de kit chaîne sur notre site web. Vous pouvez sinon choisir chaque élément séparément en fonction de votre modèle de moto.
Il peut aussi arriver qu’une piece moto de transmission soit remplacée séparément des autres, notamment en fonction du matériau ou du type d'utilisation (en TT, sur piste, etc.). Auquel cas il convient de rappeler que seul un pilote ou un mécanicien confirmé ou qualifié peut décider de conserver la piece moto, s’elle a été vérifiée comme étant exempte d'usure et respectant toutes les recommandations du constructeur.
Comment détecter une usure de la chaine moto ?
En plus de la vérification visuelle de l'état des rivets et des maillons et de l'absence de traces de corrosion, la méthode générale consiste à tirer la chaîne à la main à la hauteur de la couronne arriere moto :
Si la chaîne moto est souple et se décolle en laissant apparaître environ la moitié de la hauteur d'une dent c'est un signe d'usure évident.
Une chaine neuve reste bien plaquée contre les dents de la couronne moto lorsque vous tirez dessus.
Certains constructeurs proposent une méthode spécifique pour mesurer précisément l'usure de la chaîne, par exemple en mesurant la distance d'allongement sur plusieurs maillons.
Auquel cas, lisez attentivement les recommandations du constructeur indiquées dans le manuel de votre moto.
Comment détecter une usure du pignon avant ?
Sur un pignon neuf la forme des dents est absolument régulière. Le frottement de la chaîne sur les dents du pignon moto provoque un creusement qui se traduit à la longue par la formation d'un méplat au creux de la dent au lieu de l'arrondi régulier du profil neuf.
En MX du fait de la haute vitesse de rotation et des à-coups, le pignon a tendance à s’user plus rapidement que la couronne moto cross, et certains pilotes remplacent parfois plus fréquemment cet élément de la transmission. Sur les motos de route, l’ensemble transmission a tendance à s’user de manière homogène et il convient de changer tous les éléments en même temps.
Si une chaîne neuve est montée sur un pignon usé, l'ensemble peut mal s'engrener, voire "accrocher" et émettre des bruits importants, nécessitant l'achat d'un kit chaine moto neuf.
Comment détecter une usure de la couronne moto ?
Une couronne moto dont les dents sont très pointues, de forme irrégulière indique une couronne moto usée. Les dents d'une couronne en bon état peuvent paraître pointues tout en présentant un plat d'environ 1 mm sur le haut du profil. Enfin il convient de noter que l'usure de la couronne arrière et du pignon avant est conditionnée par la tension de la chaîne de transmission et par sa lubrification. Si la chaîne est trop tendue, mal entretenue, l'usure des pièces de transmission augmente.
A faire en même temps…
En plus du remplacement de votre couronne moto, pignon et chaîne de transmission, d'autres pièces moto peuvent devoir être vérifiées et remplacées sur votre moto, comme le protège couronne, l’amortisseur de couple de roue arrière, le guide chaine, etc. Ces pièces moto influent directement sur la tension de la chaîne et donc sur le bon fonctionnement général et la durée de vie de la transmission.
- TRIUMPH 750 DAYTONA 1992 90 PS, 65,7 kw
- TRIUMPH 750 SPEED TRIPLE 1997 78 PS, 57 kw
- TRIUMPH 750 TRIDENT 1992 50 PS, 37 kw
- TRIUMPH 750 TRIDENT 1992 27 PS, 20 kw
- TRIUMPH 750 TRIDENT 1992 97 PS, 71 kw
- TRIUMPH 750 TRIDENT 1993 50 PS, 37 kw
- TRIUMPH 750 TRIDENT 1993 27 PS, 20 kw
- TRIUMPH 750 TRIDENT 1993 97 PS, 71 kw
- TRIUMPH 750 TRIDENT 1994 90 PS, 66 kw
- TRIUMPH 750 TRIDENT 1995 90 PS, 66 kw
- TRIUMPH 750 TRIDENT 1996 90 PS, 66 kw
- TRIUMPH 750 TRIDENT 1997 90 PS, 66 kw
- TRIUMPH 750 TRIDENT 1998 90 PS, 66 kw
- TRIUMPH 900 ADVENTURER 1996 67 PS, 49 kw
- TRIUMPH 900 ADVENTURER 1997 67 PS, 49 kw
- TRIUMPH 900 ADVENTURER 1998 67 PS, 49 kw
- TRIUMPH 900 ADVENTURER 1999 34 PS, 25 kw
- TRIUMPH 900 ADVENTURER 1999 69 PS, 51 kw
- TRIUMPH 900 ADVENTURER 2000 69 PS, 51 kw
- TRIUMPH 900 ADVENTURER 2000 34 PS, 25 kw
- TRIUMPH 900 ADVENTURER 2001 34 PS, 25 kw
- TRIUMPH 900 ADVENTURER 2001 69 PS, 51 kw
- TRIUMPH 900 DAYTONA 1993 98 PS, 72 kw
- TRIUMPH 900 DAYTONA 1994 98 PS, 72 kw
- TRIUMPH 900 DAYTONA SUPER III 1994 98 PS, 72 kw
- TRIUMPH 900 DAYTONA 1995 98 PS, 72 kw
- TRIUMPH 900 DAYTONA SUPER III 1995 98 PS, 72 kw
- TRIUMPH 900 DAYTONA 1996 98 PS, 72 kw
- TRIUMPH 900 DAYTONA SUPER III 1996 98 PS, 72 kw
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- TRIUMPH 900 LEGEND 2001 TT 69/31 PS, 51/23 kw
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- TRIUMPH 900 SPEED TRIPLE 1995 98 PS, 72 kw
- TRIUMPH 900 SPEED TRIPLE 1996 98 PS, 72 kw
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- TRIUMPH 900 SPRINT TRIDENT 1994 98 PS, 72 kw
- TRIUMPH 900 SPRINT TRIDENT 1995 98 PS, 72 kw
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- TRIUMPH 900 SPRINT TRIDENT 1996 98 PS, 72 kw
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- TRIUMPH 900 THUNDERBIRD 1996 70 PS, 52 kw
- TRIUMPH 900 THUNDERBIRD 1997 68 PS, 50 kw
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- TRIUMPH 900 TIGER 1996 83 PS, 61 kw
- TRIUMPH 900 TIGER 1996 85 PS, 63 kw
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