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- Marques
Couronne Moto Acier Traité JT 45 Dents PAS 525 Noir - JTR1307.45ZBK
vendredi 8 novembre 2024
Couronne Moto de 45 dents au pas de 525 de la marque JT, fabriquée en acier, de couleur Traité Noir. Piece moto de diamètre intérieur 134 mm et entraxe vis fixation (PCD) 160 mm
Que ce soit pour un remplacement ou un changement de démultiplication, les pignons et couronnes JT Sprockets sont des éléments de transmission de haute qualité
Caractéristiques Techniques
Couronne de transmission
- PAS : 525
- ombre de dents : 45
- Diamètre intérieur : 134 mm
- Matériau : Acier
- Couleur : Traité oir
Trous de fixation
- Entraxe des trous (PCD) : 160 mm
- Diamètre : voir schéma
- ombre de trous (vis) : voir schéma
- Type de trous : voir schéma
Remplacement de votre couronne moto
Il est recommandé de changer la couronne moto, la chaîne de transmission et le pignon d'entraînement en un ensemble. Pour cela vous trouverez toute une gamme de kit chaîne sur notre site web. Vous pouvez sinon choisir chaque élément séparément en fonction de votre modèle de moto.
Il peut aussi arriver qu’une piece moto de transmission soit remplacée séparément des autres, notamment en fonction du matériau ou du type d'utilisation (en TT, sur piste, etc.). Auquel cas il convient de rappeler que seul un pilote ou un mécanicien confirmé ou qualifié peut décider de conserver la piece moto, s’elle a été vérifiée comme étant exempte d'usure et respectant toutes les recommandations du constructeur.
Comment détecter une usure de la chaine moto ?
En plus de la vérification visuelle de l'état des rivets et des maillons et de l'absence de traces de corrosion, la méthode générale consiste à tirer la chaîne à la main à la hauteur de la couronne arriere moto :
Si la chaîne moto est souple et se décolle en laissant apparaître environ la moitié de la hauteur d'une dent c'est un signe d'usure évident.
Une chaine neuve reste bien plaquée contre les dents de la couronne moto lorsque vous tirez dessus.
Certains constructeurs proposent une méthode spécifique pour mesurer précisément l'usure de la chaîne, par exemple en mesurant la distance d'allongement sur plusieurs maillons.
Auquel cas, lisez attentivement les recommandations du constructeur indiquées dans le manuel de votre moto.
Comment détecter une usure du pignon avant ?
Sur un pignon neuf la forme des dents est absolument régulière. Le frottement de la chaîne sur les dents du pignon moto provoque un creusement qui se traduit à la longue par la formation d'un méplat au creux de la dent au lieu de l'arrondi régulier du profil neuf.
En MX du fait de la haute vitesse de rotation et des à-coups, le pignon a tendance à s’user plus rapidement que la couronne moto cross, et certains pilotes remplacent parfois plus fréquemment cet élément de la transmission. Sur les motos de route, l’ensemble transmission a tendance à s’user de manière homogène et il convient de changer tous les éléments en même temps.
Si une chaîne neuve est montée sur un pignon usé, l'ensemble peut mal s'engrener, voire "accrocher" et émettre des bruits importants, nécessitant l'achat d'un kit chaine moto neuf.
Comment détecter une usure de la couronne moto ?
Une couronne moto dont les dents sont très pointues, de forme irrégulière indique une couronne moto usée. Les dents d'une couronne en bon état peuvent paraître pointues tout en présentant un plat d'environ 1 mm sur le haut du profil. Enfin il convient de noter que l'usure de la couronne arrière et du pignon avant est conditionnée par la tension de la chaîne de transmission et par sa lubrification. Si la chaîne est trop tendue, mal entretenue, l'usure des pièces de transmission augmente.
A faire en même temps…
En plus du remplacement de votre couronne moto, pignon et chaîne de transmission, d'autres pièces moto peuvent devoir être vérifiées et remplacées sur votre moto, comme le protège couronne, l’amortisseur de couple de roue arrière, le guide chaine, etc. Ces pièces moto influent directement sur la tension de la chaîne et donc sur le bon fonctionnement général et la durée de vie de la transmission.
- HONDA 600 CBR 2001 F 109 PS, 80 kw
- HONDA 600 CBR 2001 F 34 PS, 25 kw
- HONDA 600 CBR 2002 F 34 PS, 25 kw
- HONDA 600 CBR 2002 F 109 PS, 80 kw
- HONDA 600 CBR 2003 F 34 PS, 25 kw
- HONDA 600 CBR 2003 F 109 PS, 80 kw
- HONDA 600 CBR 2004 F 109 PS, 80 kw
- HONDA 600 CBR 2005 F 109 PS, 80 kw
- HONDA 600 CBR 2006 F 109 PS, 80 kw
- HONDA 600 CBR 2007 F 109 PS, 80 kw
- HONDA 600 CBR ROSSI 2001 FR 109 PS, 80 kw
- HONDA 600 CBR ROSSI 2002 FR 109 PS, 80 kw
- HONDA 600 CBR SPORT 2001 FS 109 PS, 80 kw
- HONDA 600 CBR SPORT 2002 FS 109 PS, 80 kw
- HONDA 600 CBR 2003 RR 117 PS, 86 kw
- HONDA 600 CBR 2003 RR 114 PS, 84 kw
- HONDA 600 CBR 2004 RR 114 PS, 84 kw
- HONDA 600 CBR 2004 RR 117 PS, 86 kw
- HONDA 600 CBR 2005 RR 117 PS, 86 kw
- HONDA 600 CBR 2006 RR 117 PS, 86 kw
- HONDA 600 CBR 2007 RR 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2008 RR 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2009 RR 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2010 RR 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2011 RR 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2012 RR 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2013 RR 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2014 RR 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2015 RR 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2016 RR 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2009 RRA 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2010 RRA 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2011 RRA 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2012 RRA 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2013 RRA 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2014 RRA 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2015 RRA 120 PS, 88 kw
- HONDA 600 CBR 2016 RRA 120 PS, 88 kw