-
MenuRetour
-
Accessoires moto
-
-
-
Partie cycle
-
-
-
- Béquille
- Cables
- Guidon Moto
-
Kit Visserie
- Axe de Plaquettes de frein
- Bouchon d huile
- Couvre réservoir
- Diabolos moto
- Ecrous d'axes
- Finitions
- Kit réduction de poids
-
Kit Visserie Carénage
- Kit Vis Carénage Aprilia
- Kit Vis Carénage Benelli
- Kit Vis Carénage BMW
- Kit Vis Carénage Cagiva
- Kit Vis Carénage Ducati
- Kit Vis Carénage Honda
- Kit Vis Carénage Kawasaki
- Kit Vis Carénage KTM
- Kit Vis Carénage MV Agusta
- Kit Vis Carénage Suzuki
- Kit Vis Carénage Triumph
- Kit Vis Carénage Yamaha
- Kit Visserie Bulle
- Kit Visserie Trappe à essence
- Kit Visserie Complet
- Kit Visserie couronne
- Kit Visserie Etrier / Maitre Cylindre
-
Kit Visserie Moteur
- Kit Visserie Moteur Aprilia
- Kit Visserie Moteur Benelli
- Kit Visserie Moteur Beta
- Kit Visserie Moteur BMW
- Kit Visserie Moteur Cagiva
- Kit Visserie Moteur Ducati
- Kit Visserie Moteur Gas Gas
- Kit Visserie Moteur Harley Davidson
- Kit Visserie Moteur Honda
- Kit Visserie Moteur Husaberg
- Kit Visserie Moteur Husqvarna
- Kit Visserie Moteur Kawasaki
- Kit Visserie Moteur KTM
- Kit Visserie Moteur Moto Guzzi
- Kit Visserie Moteur MV Agusta
- Kit Visserie Moteur Sachs
- Kit Visserie Moteur Suzuki
- Kit Visserie Moteur Triumph
- Kit Visserie Moteur Victory
- Kit Visserie Moteur Yamaha
- Kit visserie Reposes Pieds
- Tiges levier de vitesse
- Vis Disque de frein
- Visserie Cadre
- Visserie Echappement
- Visserie Fourche / Suspension
- Visserie Garde Boue
- Visserie Guidon
- Visserie Spéciale Constructeur
- Leviers
- Support Vignette Assurance
-
-
-
-
-
-
-
Freinage
-
-
-
-
-
-
-
-
Électricité
-
-
-
-
-
-
-
-
Carénage moto
-
-
-
-
-
-
-
-
Échappement
-
-
-
-
-
-
-
Moteur
-
-
-
- Bas Moteur
-
Carburation
- Boisseau
- Boite à Clapet
- Bouchon Collecteur Admission
- Bride Admission
- Carburateur
- Corps de Papillon
- Flotteur
- Gicleur
- Kit de Reconditionnement Pompe Enrichissement
- Kit Reconditionnement Carburateur
- Kit Reconditionnement Pompe de Reprise
- Kit Reconditionnement Robinet Essence
- Pipes d'admission
- Pointeau
- Pompe à Essence
- Robinet d essence
- Traitement du carburant
- Vis carburateur
- Embiellage
- Embrayage
-
-
-
- Distribution
- Engrenage et Boite
- Haut Moteur
-
Joints moteur
- Joint Admission
- Joint Carter Allumage
- Joint Couvercle Embrayage
- Joint Couvre Culasse
- Joint d'embase
- Joint De Culasse
- Joint de Queue de Soupape
- Joint Echappement
- Joint Raccordement Echappement
- Joint Unitaire
- Joints Carter Embrayage
- Joints de Stator
- Joints Pompe à eau
- Joints Spi Bas Moteur
- Joints Tendeur de Chaîne Distribution
- Pochettes de Joints
-
-
-
-
-
-
Huile moto
-
-
-
-
-
Bagagerie
-
-
-
-
-
-
-
Visserie
-
-
-
Aluminium
-
-
-
-
-
-
-
Acier inoxydable A4
-
-
-
-
-
-
-
Titane Grade 5
-
-
-
-
-
-
-
-
Atelier Visserie
-
-
-
-
-
-
Bombe de Peinture
-
-
-
Teintes Moto
-
-
-
-
-
-
-
-
Teintes Automobile
-
-
-
-
-
-
-
-
Teinte RAL
-
-
-
-
-
Préparation / Finition
-
-
-
-
-
-
-
Carrosserie Standard
-
-
-
-
-
-
-
Accessoires Peintures
-
-
-
-
-
Outillage
-
-
-
Produits d'entretien
-
-
-
-
-
-
-
-
Outillage à main
-
-
-
-
-
-
-
-
Goodies
-
-
-
-
-
Antivol
-
-
-
-
-
-
-
Equipement d'atelier
-
-
-
-
-
-
-
-
Outillage Partie Cycle
-
-
-
-
-
-
-
Consommables et Fournitures
-
-
-
-
-
-
-
Outillage Spécifique
-
-
-
-
-
- Marques
Tendeurs de Chaîne
Les tendeurs de chaîne ou de courroie d'arbre à cames des motos sont nécessaires pour fournir une pression permettant de maintenir la courroie ou la chaîne sous tension afin de garantir un fonctionnement précis des soupapes et d'éviter les problèmes de calage sur toute la plage de régime. Sans tendeur, la chaîne ou la courroie d'arbre à cames cliquette, surtout à haut régime. Cela peut entraîner une usure prématurée de l'arbre à cames et d'autres composants du moteur. Le marché des pièces de rechange propose des tendeurs de chaîne et de courroie à ressort, hydrauliques ou manuels pour les motos. Si vous entendez un bruit de cliquetis ou de tic-tac provenant de la zone de l'arbre à cames lorsque votre moteur tourne, il est temps d'inspecter, de régler ou éventuellement de remplacer le tendeur. Si vous voulez que votre machine fonctionne parfaitement bien, même après des centaines de milliers de kilomètres au compteur, veillez à l'entretenir et à la réviser correctement. Changez les huiles, le liquide de frein, le liquide de refroidissement, les plaquettes de frein, le pack d'embrayage et n'oubliez pas de contrôler régulièrement les tendeurs de courroie de distribution ou de chaîne. Tous les tendeurs exercent une pression sur la tringlerie de distribution par l'intermédiaire d'un soufflet en plastique. La chaîne de distribution use progressivement ce soufflet. Dans les cas les plus graves, la chaîne peut ronger complètement ce soufflet et commencer à frotter sur les pièces métalliques. En conséquence, des copeaux de métal se répandent dans le moteur, provoquant une usure accélérée, qui peut conduire à une panne catastrophique. L'une des solutions à ce problème est l'utilisation d'un tendeur hydraulique doté d'un sabot plus épais. À haut régime, la pompe à huile augmente la pression d'huile, ce qui actionne le tendeur. La tension de la chaîne ou de la courroie diminue à bas régime, ce qui prolonge la durée de vie du tendeur. Pour ceux qui ne veulent pas compter sur des tendeurs automatiques à ressort ou hydrauliques qui pourraient tomber en panne par temps froid, par exemple, nous pouvons proposer des tendeurs de chaîne de came à réglage manuel usinés dans de l'aluminium billetté. Ils sont de construction simple avec un boulon de tension que vous pouvez serrer si vous entendez des cliquetis ou desserrer si la tringlerie gémit.
1 produit.
Les tendeurs de chaîne ou de courroie d'arbre à cames des motos sont nécessaires pour fournir une pression permettant de maintenir la courroie ou la chaîne sous tension afin de garantir un fonctionnement précis des soupapes et d'éviter les problèmes de calage sur toute la plage de régime. Sans tendeur, la chaîne ou la courroie d'arbre à cames cliquette, surtout à haut régime. Cela peut entraîner une usure prématurée de l'arbre à cames et d'autres composants du moteur. Le marché des pièces de rechange propose des tendeurs de chaîne et de courroie à ressort, hydrauliques ou manuels pour les motos. Si vous entendez un bruit de cliquetis ou de tic-tac provenant de la zone de l'arbre à cames lorsque votre moteur tourne, il est temps d'inspecter, de régler ou éventuellement de remplacer le tendeur. Si vous voulez que votre machine fonctionne parfaitement bien, même après des centaines de milliers de kilomètres au compteur, veillez à l'entretenir et à la réviser correctement. Changez les huiles, le liquide de frein, le liquide de refroidissement, les plaquettes de frein, le pack d'embrayage et n'oubliez pas de contrôler régulièrement les tendeurs de courroie de distribution ou de chaîne. Tous les tendeurs exercent une pression sur la tringlerie de distribution par l'intermédiaire d'un soufflet en plastique. La chaîne de distribution use progressivement ce soufflet. Dans les cas les plus graves, la chaîne peut ronger complètement ce soufflet et commencer à frotter sur les pièces métalliques. En conséquence, des copeaux de métal se répandent dans le moteur, provoquant une usure accélérée, qui peut conduire à une panne catastrophique. L'une des solutions à ce problème est l'utilisation d'un tendeur hydraulique doté d'un sabot plus épais. À haut régime, la pompe à huile augmente la pression d'huile, ce qui actionne le tendeur. La tension de la chaîne ou de la courroie diminue à bas régime, ce qui prolonge la durée de vie du tendeur. Pour ceux qui ne veulent pas compter sur des tendeurs automatiques à ressort ou hydrauliques qui pourraient tomber en panne par temps froid, par exemple, nous pouvons proposer des tendeurs de chaîne de came à réglage manuel usinés dans de l'aluminium billetté. Ils sont de construction simple avec un boulon de tension que vous pouvez serrer si vous entendez des cliquetis ou desserrer si la tringlerie gémit.