-
MenuRetour
-
Accessoires moto
-
-
-
Partie cycle
-
-
-
- Béquille
- Cables
- Guidon Moto
-
Kit Visserie
- Axe de Plaquettes de frein
- Bouchon d huile
- Couvre réservoir
- Diabolos moto
- Ecrous d'axes
- Finitions
- Kit réduction de poids
-
Kit Visserie Carénage
- Kit Vis Carénage Aprilia
- Kit Vis Carénage Benelli
- Kit Vis Carénage BMW
- Kit Vis Carénage Cagiva
- Kit Vis Carénage Ducati
- Kit Vis Carénage Honda
- Kit Vis Carénage Kawasaki
- Kit Vis Carénage KTM
- Kit Vis Carénage MV Agusta
- Kit Vis Carénage Suzuki
- Kit Vis Carénage Triumph
- Kit Vis Carénage Yamaha
- Kit Visserie Bulle
- Kit Visserie Trappe à essence
- Kit Visserie Complet
- Kit Visserie couronne
- Kit Visserie Etrier / Maitre Cylindre
-
Kit Visserie Moteur
- Kit Visserie Moteur Aprilia
- Kit Visserie Moteur Benelli
- Kit Visserie Moteur Beta
- Kit Visserie Moteur BMW
- Kit Visserie Moteur Cagiva
- Kit Visserie Moteur Ducati
- Kit Visserie Moteur Gas Gas
- Kit Visserie Moteur Harley Davidson
- Kit Visserie Moteur Honda
- Kit Visserie Moteur Husaberg
- Kit Visserie Moteur Husqvarna
- Kit Visserie Moteur Kawasaki
- Kit Visserie Moteur KTM
- Kit Visserie Moteur Moto Guzzi
- Kit Visserie Moteur MV Agusta
- Kit Visserie Moteur Sachs
- Kit Visserie Moteur Suzuki
- Kit Visserie Moteur Triumph
- Kit Visserie Moteur Victory
- Kit Visserie Moteur Yamaha
- Kit visserie Reposes Pieds
- Tiges levier de vitesse
- Vis Disque de frein
- Visserie Cadre
- Visserie Echappement
- Visserie Fourche / Suspension
- Visserie Garde Boue
- Visserie Guidon
- Visserie Spéciale Constructeur
- Leviers
- Support Vignette Assurance
-
-
-
-
-
-
-
Freinage
-
-
-
-
-
-
-
-
Électricité
-
-
-
-
-
-
-
-
Carénage moto
-
-
-
-
-
-
-
-
Échappement
-
-
-
-
-
-
-
Moteur
-
-
-
- Bas Moteur
-
Carburation
- Boisseau
- Boite à Clapet
- Bouchon Collecteur Admission
- Bride Admission
- Carburateur
- Corps de Papillon
- Flotteur
- Gicleur
- Kit de Reconditionnement Pompe Enrichissement
- Kit Reconditionnement Carburateur
- Kit Reconditionnement Pompe de Reprise
- Kit Reconditionnement Robinet Essence
- Pipes d'admission
- Pointeau
- Pompe à Essence
- Robinet d essence
- Traitement du carburant
- Vis carburateur
- Embiellage
- Embrayage
-
-
-
- Distribution
- Engrenage et Boite
- Haut Moteur
-
Joints moteur
- Joint Admission
- Joint Carter Allumage
- Joint Couvercle Embrayage
- Joint Couvre Culasse
- Joint d'embase
- Joint De Culasse
- Joint de Queue de Soupape
- Joint Echappement
- Joint Raccordement Echappement
- Joint Unitaire
- Joints Carter Embrayage
- Joints de Stator
- Joints Pompe à eau
- Joints Spi Bas Moteur
- Joints Tendeur de Chaîne Distribution
- Pochettes de Joints
-
-
-
-
-
-
Huile moto
-
-
-
-
-
Bagagerie
-
-
-
-
-
-
-
Visserie
-
-
-
Aluminium
-
-
-
-
-
-
-
Acier inoxydable A4
-
-
-
-
-
-
-
Titane Grade 5
-
-
-
-
-
-
-
-
Atelier Visserie
-
-
-
-
-
-
Bombe de Peinture
-
-
-
Teintes Moto
-
-
-
-
-
-
-
-
Teintes Automobile
-
-
-
-
-
-
-
-
Teinte RAL
-
-
-
-
-
Préparation / Finition
-
-
-
-
-
-
-
Carrosserie Standard
-
-
-
-
-
-
-
Accessoires Peintures
-
-
-
-
-
Outillage
-
-
-
Produits d'entretien
-
-
-
-
-
-
-
-
Outillage à main
-
-
-
-
-
-
-
-
Goodies
-
-
-
-
-
Antivol
-
-
-
-
-
-
-
Equipement d'atelier
-
-
-
-
-
-
-
-
Outillage Partie Cycle
-
-
-
-
-
-
-
Consommables et Fournitures
-
-
-
-
-
-
-
Outillage Spécifique
-
-
-
-
-
- Marques
Régulateur Mosfet SUSUKI Hayabusa 1300 07-12 / GSX B-king 08-12
mardi 14 mai 2024
Régulateur pour Motos Suzuki, sur base transistors Mofset pour une meilleure résistance.
Régulateur/redresseur avec technologie MOSFET
Pièce de rechange en qualité d'origine
Cette nouvelle technologie a renouvelé le concept des régulateurs à conducteur triphasé. Depuis de nombreuses années, ces appareils utilisaient des redresseurs contrôlés par silicone (SCR) pour diriger l'énergie excessive de l'alternateur vers la masse afin de pouvoir maintenir la tension de la batterie à un niveau constant.
Cette solution était généralement acceptée et s'avérait adéquate pour les petits et moyens générateurs des moteurs à combustion. Cependant, la nouvelle technologie de régulateur basée sur des transistors MOSFET est de plus en plus populaire en raison de ses meilleures performances et de nombreux autres avantages intéressants par rapport au SCR.
De nos jours, les besoins en énergie des motos et des ATV modernes augmentent de plus en plus en raison de l'utilisation de modules électroniques supplémentaires tels que le système d'injection, l'éclairage à haut rendement, de nombreux accessoires, etc. Cela signifie une grande quantité d'énergie qui sort de l'alternateur et le régulateur shunt SCR n'est pas en mesure de la réguler encore.
La raison principale est le faible rendement énergétique, les pertes internes du régulateur entraînent une surchauffe et des dommages prématurés lorsque des courants supérieurs à 35A passent par le régulateur. En conséquence, la technologie SCR a atteint une limite et n'est donc pas recommandée pour les grands véhicules à forte consommation d'énergie.
Pour résoudre ce problème évoqué précédemment, il a été nécessaire de réduire les pertes dans le circuit. Lorsque le SCR est actif (courant du générateur à la masse), il y a une forte chute de tension dans le sens direct (environ 1,5V @ 35A), car il fonctionne comme une diode de puissance. Si le courant augmente alors, la puissance dissipée (par ex. la chaleur) augmente en parallèle.
PUISSACE DISSIPÉE DE L'APPAREIL (W) = COURAT DIRECT (A) X CHUTE DE TESIO (V)
Avantages :
- RÉGULATEUR SHUT TRIPHASÉ À HAUTE EFFICACITÉ ÉERGÉTIQUE
- PUISSACE DE SORTIE JUSQU'À 50A
- U COTRÔLE ÉLECTROIQUE PRÉCIS DE LA TESIO DE LA BATTERIE ÉVITE LES RATÉS D'ALLUMAGE
- MOIS D'ÉCHAUFFEMET POUR UE DURÉE DE VIE PLUS LOGUE
- MODE VEILLE À FAIBLE PUISSACE LORSQUE LE VÉHICULE 'EST PAS UTILISÉ
Contrairement à d'autres transistors, les transistors MOSFET peuvent être utilisés comme interrupteurs commandés par la tension, car leur architecture semi-conductrice complètement différente les rend plus efficaces dans la gestion de l'énergie.
Lorsqu'ils sont utilisés, ils se comportent comme une résistance à faible valeur nominale pour les courants élevés, qui conduit tout le courant excédentaire du générateur vers la masse. La chute de tension est ainsi très faible (moins de +/-0,2V @ 35A) et la puissance dissipée est considérablement réduite. Cela a un impact direct sur la réduction de l'échauffement de l'appareil et la longue durée de vie du régulateur.
En raison de sa large application dans l'électronique grand public et industrielle, la technologie MOSFET a été continuellement améliorée au cours des dernières années. La technologie d'intégration des semi-conducteurs offre une plus grande capacité de charge dans un espace réduit avec un excellent rendement. En outre, ils permettent une commutation plus rapide, une plus grande fiabilité et un meilleur contrôle en cas de forte sollicitation.
La puissance des diodes de redressement est un autre facteur important lorsqu'il s'agit de dissipation de puissance. Comme tout le courant de sortie passe par elles, elles doivent offrir à la fois une grande robustesse et stabilité, et un contrôle efficace du courant. Nos régulateurs MOSFET utilisent des diodes de redressement à courant amélioré et à très faible chute de tension, ce qui contribue à éviter la surchauffe et à répondre aux exigences mentionnées ci-dessus.
Le COTROLLER interne a été entièrement revu pour s'adapter aux exigences du transistor MOSFET. La tension de la batterie est surveillée en permanence afin d'adapter le courant de sortie aux différentes situations de consommation. La nouvelle commande électronique évite l'utilisation du câble d'allumage, réduit le nombre de connexions et simplifie la topologie des câbles. Elle dispose également d'une faible consommation d'énergie en mode veille, ce qui entraîne une très faible décharge de la batterie lorsque le véhicule n'est pas utilisé.
Cette nouvelle technologie permet donc d'augmenter la puissance de sortie du régulateur jusqu'à 50A tout en ayant une excellente régulation de la tension. Des avantages supplémentaires tels qu'un échauffement réduit, un rendement élevé et un contrôle électronique avancé font de ce nouveau régulateur le premier choix pour contrôler le circuit de la batterie de votre véhicule.
- SUZUKI 1300 GSX B-KING 2008 BK 184 PS, 135 kw
- SUZUKI 1300 GSX B-KING 2009 BK 184 PS, 135 kw
- SUZUKI 1300 GSX B-KING 2010 BK 184 PS, 135 kw
- SUZUKI 1300 GSX B-KING 2008 BKA 184 PS, 135 kw
- SUZUKI 1300 GSX B-KING 2009 BKA 184 PS, 135 kw
- SUZUKI 1300 GSX B-KING 2010 BKA 184 PS, 135 kw
- SUZUKI 1300 GSX B-KING 2011 BKA 184 PS, 135 kw
- SUZUKI 1300 GSX B-KING 2012 BKA 184 PS, 135 kw
- SUZUKI 1300 GSX B-KING 2008 BKAU2 106 PS. 78 kw
- SUZUKI 1300 GSX B-KING 2008 BKU2 106 PS. 78 kw
- SUZUKI 1300 GSX B-KING 2009 BKUF 106 PS. 78 kw
- SUZUKI 1300 GSX HAYABUSA 2007 R 175 PS, 129 kw
- SUZUKI 1300 GSX HAYABUSA 2008 R 197 PS, 145 kw
- SUZUKI 1300 GSX HAYABUSA 2009 R 197 PS, 145 kw
- SUZUKI 1300 GSX HAYABUSA 2010 R 197 PS, 145 kw
- SUZUKI 1300 GSX HAYABUSA 2011 R 197 PS, 145 kw
- SUZUKI 1300 GSX HAYABUSA 2012 R 197 PS, 145 kw
- SUZUKI 1300 GSX HAYABUSA 2008 RU2 106 PS, 78 kw
- SUZUKI 1300 GSX HAYABUSA 2007 RU2Z 106 PS, 78 kw
- SUZUKI 1300 GSX HAYABUSA 2009 RUF 106 PS, 78 kw
- SUZUKI 1300 GSX HAYABUSA 2010 RUF 106 PS, 78 kw
- SUZUKI 1300 GSX HAYABUSA 2011 RUF 106 PS, 78 kw
- SUZUKI 1300 GSX HAYABUSA 2012 RUF 106 PS, 78 kw
- SUZUKI 1300 GSX HAYABUSA 2007 RZ 175 PS, 129 kw